拿tan克检验大桥，并非没有先例。

三十年前，许将军调集118辆自重30吨的tan克测试长江大桥，直到现在依旧令人闻之震撼。

无独有偶，捷客国也做过同样轰动全球的测试，可惜桥体当场断裂，多花了几十亿冤枉钱……

葛小天敢找南棒子要tan克做测试，也有自己的底气。

首先，高架桥能承受多少重量，除了与设计方案、工程质量有关，还涉及车辆的重力分布。

比如两轴车（前方俩导向轮，后方俩驱动轮，）运送100吨货物，驶入荷载50吨的大桥，肯定会压坏后者。

但如果两轴车变成五十轴车，运送100吨货物，每轴均摊2吨，又是分散式布局，对大桥自然不会有什么伤害。

而南棒子的k1tan克，整体与北美m1tan克相似，但比北美m1更扁平、更短小，车体长9.67米，宽3.60米，高2.25米，战斗重量只有五十吨。

虽然这个重量与仁川大桥的荷载持平，但tan克属于履带式车辆，根据k1tan克性能，能游走在湿地、沙地环境中，其单位压力不会超过90千帕，也就是说，每平方厘米承重不超过0.9千克。

这对天成承建的仁川大桥来说，排成一排，搞上数千辆都不会有问题……

当然，科学是装x的根本。

葛小天还需要考虑'共振'的问题。

比如百辆tan克一起轰鸣，声波能量超过箱梁、桥住的吸收上限，加上发动机振幅，tan克与固体互相同化，就会发生崩塌。

比如百辆tan克一起前行，一起加速，一起减速，数万吨铁疙瘩形成的动能势能连成一体，犹如齐心合力晃动'网红桥'，势必会导致跨海大桥整体位移。

所以，必须调整tan克的入场顺序，和行走规律。

只不过，拿tan克测试大桥的验收方式，却吓坏了甲方，南棒子高管纷纷提出抗议。

“葛先生，牵一而动全身，如果压塌某个部位，tan克坠海无所谓，但想要修复大桥，可不是几个亿的事。”

“葛先生，眼看就要试运营，万一出现什么意外……”

“葛先生，我们相信天成的建造技术，就像尼奥布拉斯的那座齐天大圣，能屹立冰雪世界，足够证明天成在施工技术领域的成就。”

“葛先生……”

“先生们，据我所知，按照合同交付日期计算，我们似乎提前了46天。一个半月，足够天成造一条辅桥，然后调整为主桥。况且，如果压坏了，多么轰动的新闻？”

葛小天走到桥头，在众目睽睽之下，傲然道：“你们应该期望被压坏，留下一座'no zuo no die'的大桥遗迹，借此吸引全母星群众的眼球，带动旅游业发展。”

“？？？”南棒子高层瞬间被这种想法震懵圈。

“论商业运营之道，我可是专家级，我说的每句话，都是金点子，想不想赚钱？”

“……”

南棒子高层集体陷入沉思……

“就这么定了，尽快抽调一百辆tan克，一个小时后开启测试。”

呼啦啦……

几个身穿制服的男子，与南棒子董事长交流一番，率先跑出去……

………………………

那边抽调tan克，这边这么多南棒子高层，总不能干等着。

葛小天带领众人来到仁川大桥管理处。

这是一座集养护、应急、救援、监控等，多位一体的控制中心。

俗话说，一分钱，一分货，坑人家上百亿富兰克林，多多少少也要搞出点逼格。

出入口拥有全母星首次投入商用的'多重密钥系统'，具备指纹、瞳孔、人脸、声波等多重认证，必须符合其中三项，方能打开安全门，错误率低，保密性高，既能确保仁川大桥工作人员能顺利进入，又能有效避免不法分子混入。

实际上是，龙天做不到单项功能百分之百安全。

进入大厅，首先看到的是十辆紧急救援养护车。

它们采用天械新一代航空发动机，动力足，速度快，能在第一时间抢救伤员，或处理损坏车辆，其酷似哈雷摩托样式的巨宽双轮设计，即能令其避免遭遇堵车，又能令其拥有全地形行驶能力，还能拖动二十吨以下轮式箱货，售价高达两千万，属于仁川大桥项目定制车型。

实际上是天霸动霸tua卖不出去，拆卸发动机重新组装……

但欣赏过这两套高逼格科幻产物，南棒子高层却兴奋莫名，纷纷卖力鼓掌……

接下来就是全程监控和全桥fm语音播报系统。

前者采用全方位、全天候电子抓拍和视频录制，结合sg系列采用的神龙系统，易于查询，方便管理。

后者采用龙天紫蜂区域网技术，可有效避免船舶信号干扰，达到即时通讯的目的。

另有配备大屏幕投影设备的统
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