升力越高，飞行阻力越大，速度越慢，反之亦然。

在飞机初始发展阶段，多翼飞机的速度一般都在80~100公里之间，少数七翼机、八翼机飞行速度每小时只有60~70公里，即便装备动力强劲的活塞发动机，速度也不可能提高，因为飞行阻力太大了。

人类对翱翔蓝天的探索由来已久

英国学者乔治-凯利对鸟类为什么可以飞行这个问题非常好奇，鸟类既然可以飞行，那么人类可不可以飞行呢？

飞行的原理又是怎么回事？

乔治-凯利大量观察鸟类飞行的特点，通过比较鸟翼面积、鸟的体重和飞行速度的比较，估计出速度、翼面积和升力之间的关系，提出人造飞机必须将推动力和升力面分开考虑，这为飞机的制造提供理论支持。

花旗国飞行先驱兰利研究了滑翔机的空气动力学原理，分析了鸟类如何轻驾双翼翱翔，提出了升力计算公式沿用至今，被奉为经典。

飞机要想达到每小时200公里的时速，多翼面设计就成了最大的阻碍，而要达到更强的飞行指标和载荷量，易折断的木质机翼就成为阿喀琉斯之踵，寻找质量轻强度高的材料是必然之途。

这样一来，飞机设计和发展就将进入预想中的快速发展轨道。

李福寿结束了塔斯马尼亚岛的视察，乘船返回昆士兰州已经到了3月末，这是一个风轻云淡的晴好时节。

“航海者”号豪华邮轮平稳行驶在湛蓝色大海上，高大的烟囱喷吐着浓浓黑烟，驱动着庞大的船体以高达20节的时速飞驰，远处的“正义”号巡洋舰拼尽全力才能赶得上。

李福寿悠闲坐在三层甲板上的凉棚下，看着正义”号巡洋舰旗云一般的黑烟扯向身后，目光中透露着一份思索神色。

当今世界的科技发展太快，新型船用蒸汽轮机科技的出现，将船舶动力向前大大的推进了一步。

四台蒸汽轮机联合驱动，配合三十余台三胀式锅炉就可以迸发出3万匹甚至4万匹的庞大动力，推动大型战舰高速疾驰。

这可比原来主流铁甲舰队单舰七八千匹至上万匹的动力配置，翻了好几番。

动力科技的跃升，令大洋帝国的很多高速战舰黯然失色。

英国皇家海军计划建设中的新型主力战列舰，排水量动辄一万六七千吨，采用新型蒸汽轮机动力后，航速可以高达20节，比原本平均13~15节的铁甲战列舰速度提升了一大截。

而皇家海军即将建造的万吨左右战列巡洋舰，设计航速已经达到每小时25节的惊人程度，已经超过了青龙级重巡洋舰22.5节的时速，更是超过了大洋帝国现有所有战舰的速度。

李福寿神情苦恼的揉揉眉头，现代科技的高速发展，不断推陈出新，在海军力量建设上面体现得非常明显。

如今“青龙”级巡洋舰垂垂老矣，“勇敢”级巡洋舰也不再先进，“海鸥”级巡防舰更是退出了一线战备任务，沦落为二线后备战舰，只能在海警区发挥巡逻，缉私，护航，护渔余热。

回想1883年9月，“青龙”级重巡洋舰激动人心的入役仪式，这一切仿佛就在昨天。

转眼18年过去了，当初撑起整个大洋王国一片天，创造无数辉煌战绩的的“四大神兽”战舰，如今已无力担负主战任务，虽然经历了两轮现代化改进，但是战斗力已经远远逊色于扶桑国从英国订购的“敷岛”级战列舰。

“敷岛”级战列舰排水量高达15140吨，它的防弹装甲使用了当今世界防御力水平最高的克虏伯超硬渗碳钢装甲板，装备最新的无线电设备，其通信能力非常强。

其技术水平与大洋帝国大都会级战列舰处于同一个水平线上，其防护能力优于13600吨的“红河谷”号和“布里斯班”号，略差于16200吨的“松江”号、“墨尔本”号、“北仑”号、“天权”号。

“敷岛”级战列舰航速18节，大都会级战列舰航速21节，在这一点上，大洋帝国传统的速度优先思想，为战舰创造了打不过就跑的宝贵机会。

两国战舰主炮火力在伯仲之间，都是装备2座双联装305毫米主炮，副炮火力以速射炮为主，大概也在一个水平线上。

“敷岛”级战列舰副炮火力由14门单装152毫米炮、18门单装76.2毫米炮构成，没有采用双联装设计，主要是考虑到双联装火炮的炮口焰效应，会互相影响副炮射击精度，这也体现了英国皇家海军的慎重态度。

宁愿多占用甲板空间，宁愿多配备炮组人员，也要保证火力投射密度和精度，因此付出一些代价完全能够接受。

时至今日

扶桑国海军联合舰队重建业已进入尾声，凭借甲午战争赔款和大额英镑贷款支持，重量级的“敷岛”级战列舰建造计划中的4号舰“三笠”号，如今正在英国船厂紧锣密鼓的建造中，不日即将下水栖装。

扶桑国在甲午战争中的表现受到了英国方面的高度肯定，站在巨人的肩膀上，得到的是当今世
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